科技：从倒闭厂，制霸世界 091-092章：震撼的年报！ 5000

现在的高瓴汉已经稳住了b级别车的市场，这也是为最新款的高瓴宋plus来冲击b级别车市场铺垫了道路。

尽管高瓴汉的销量普普通通，但是一款车的销量，也是排在了日铲之后，达到了华国b级别车细分领域销量排行榜的第六名。

高瓴汉上市两年时间，排名可以说是稳步向前，从最开始的前十名之外，排到了第六名！

这也是唯一的一款进入前十名的华国本土b级别车，其他销量，全部都是被两田，南北大中，伏特等外资企业给占据了。

在外资企业的围攻之中，能够一步接一步地缓步向前，在外人看来，都是一个神迹。

而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的198亿元。

在这个时代别人家还在为级别车或者是0级别车型的那点残羹剩饭争抢得头破血流的时候，但是高瓴现在居然能够在b级别车市场站稳脚跟，销量连续往上，简直可以说是堪比神迹。

而高瓴秦作为高瓴的核心产品，紧凑型的suv。

高瓴车辆绝对意义上的流量王。

这款车，承接了部分高瓴唐所带来的销售势能。

50来万的高瓴唐我买不起，但是20来万的高瓴秦我还是可以试试的。

而且关键的是，在2014年高瓴唐推出之后两个月，高瓴秦也是做了一次大的该款，部分高瓴唐的功能，也是下放到了高瓴秦这里。

比如大彩电，小冰箱，这种东西其实并不贵，就是多配置一个小型压缩机而已。

而在后座安装固定式的pd，那高瓴科技更是喜闻乐见了。

没有什么比产品植入到汽车之中，让消费者习惯使用更美好的事情。

这款pd的植入，以后高瓴的tepd就有了被各种初级客户试玩的机会。

有了接触，必然在后续就有一定比例的转化和成交。

这其实就是高瓴在下的一盘棋！

产品生态系统的建立，就是从这种跨界产品接触开始的。

再把内饰升级一下，相比较大几十年都不变的合资车，高瓴勤奋得就像一個高三学生一样。

而这款迭代了的高瓴秦，在2014年里，相比较2013年，更近了一步。

在2014年整年之中，相比较2013年的13万台，增加至16万台！

这款车，月均销量，已经突破了1.3万台！

而高瓴秦的年销售额，也是来到了342个亿！

这对于高瓴车辆来说，绝对可以说是质的突破。

而这一销售量，也是在华国2014年suv细分领域的排行榜中，排在了东风日铲奇骏前面，挤入了第五名的位置！

这也是高瓴汽车年度细分领域排名之中，排名最高的一次。

直接杀入了前五！

suv作为华国本土企业深耕的一个领域，同时也是相当多的汽车企业重点突破的区域。

但是，就算是如此，销量最好的依然是外资品牌车型。

不过就算是销量最好的大中途观，年销量也就是26万辆左右，现在suv的华国销量前几，随着高瓴唐的带动效应下，已经是在射程范围之内。

更重要的一点是，现在高瓴秦的平均售价，已经相比较一年前，整整下降了两万元。

但是整体的利润，却没有相应的变化！

一个很重要的点是在于，随着高瓴汽车量的增加，汽车零部件的零部件成本，也是在随之下降。

高瓴秦能够在实现单价下降而利润不变，这也是高怀钧下定决心，敢推出高瓴宋plus版本的核心原因。

一直卖高价，虽然单车的利润得到了保持，但是量却是上不去，这在高怀钧看来是不保险的。

随着时间的流失，竞争者也是在不断地学习和观察高瓴的动作。

你如果销量停滞不前，或者是增长速度较慢，那么竞争者绝对就会在学习到你的优点的同时，还降维打击你的产品！

你不是产品好，创意好吗？

华国企业是最擅长模仿和山寨的，各种增程车和大冰箱，大彩电搞起，再降价用供应链和你玩，看你死不死。

所以高怀钧希望在下一步阶段，就要逐渐下探自己的价格，试探出高瓴的成本承压极限在哪里。

而高瓴明这样一款车型。

虽然在几年前爆发出来了惊艳的产品力，但是高瓴车辆对其基本上没有太大的改款和产品微创新。

为什么？

关键还是销量太少了！

在2014年，年销售量相比较2013年的2500台，甚至是下滑到了2000台。

年销售额，也仅为20个亿左右。

百万级别的豪车，就算是兰博基尼这样的标杆性的豪车，都是被大中收购的命运。

不赚钱啊！

百万级豪车的消费人群，就那么一点点，人家又不可能一年换一台车。

就算是兰博基尼，一年就开个2000公里不到，开完了还要用拖车将其运回车库的都屡见不鲜。

因为。。。豪车其实并不好开！

为了实现功能的极致性，里头空间狭窄，体验感并不舒适。

所以，一般来说，豪车都是年轻的富二代买的比较多。

销量下滑，也就是可以预见的一件事儿了。

而作为2014年重头戏产品的新改款高瓴宋，在2014年也是取得了不错的成绩。

在2013年，高瓴宋的销量就来到了18万台，直接蹿升到了2013年华国级别车排行榜的第7名。

而在2014年，这款产品的销量持续火爆，更是突破了20万台，直接冲到了23万台！

而整年的销售额，也是达到了298个亿！

月均接近两万的销量，就算是高怀钧看到了，也是不由得小小震撼一把。

这个销量，的确算是很牛批！

要知道，级别车虽然利润低，但是销量超高，单单大中一家公司，就已经出了五款级别车产品。

这单车虽然便宜，但是总量加起来，对于汽车厂商压价供应商的成本是非常有利的。

在2014年级别车冠军是朗逸，销量是38万辆，遥遥领先。

而第三名是速腾，销量是28万辆，不过，该款车的销量却是出现了负增长，相比较2013年，下降了7%。

究其原因，就是因为高瓴宋的横空出世，直接挤占了这些合资企业的销售份额。

而高瓴宋13万左右的售价，更是对这些级别车形成了强力的挤压效应。

你的车和十年前差不多，动力系统还没有我强，内饰也是万年不变，你怎么和我玩？

虽然现在的消费者主体，还是以70后和60后为主，并不是后世没有媚外光环的80后到00后这个阶层，他们不会考虑国产车，觉得国外汽车更有面子，但是架不住高瓴的产品力高啊！

这款车，放在后世都是能打的，放在2014年，其他车企怎么玩？

也就是消费者不信任高瓴的品牌，觉得伱刚刚成立，不像大中这样的品牌，拥有百年的历史同时售后也跟得上。

就算是如此，高瓴的级别车，也是严重影响了这个时代华国的汽车研发走势。

高瓴的0车型高瓴海豚。

为了不让王朝系列被人说成是低端车，所以0级别的车型直接从王朝系列之中剥离，成立一个专门的海洋系列。

作为一款高瓴宋技术下放的0级别车型，高瓴海豚在2014年是直接进入了狂暴模式。

在2013年，这款车的销量干到15万台之后。

在2014年，更是冲上了一个令人不可思议的高峰期，直接冲上了35万辆！

在这个时代，由于没有海鸥的分流，高瓴海豚的成绩，也是震惊了整个汽车市场。

原来，汽车还可以这样玩儿！

要知道，在2014年，排名第一的欧赛三厢，也就只是卖了38万辆而已。

而排到第三的瑞纳，更是只到20万辆！

高瓴真正意义上的华国汽车分类排行榜第二出现了！

只推出第二年，就冲到了这个名次，整个高瓴车辆内部，都是又惊又喜。

惊的是，0级汽车太狂暴了，高瓴的这种新能源汽车模式，是初步得到了年轻人的喜爱。

喜的是，10万级以内的这个细分车型，居然有如此大的增大潜力，居然可以卖到35万辆之多，这绝对不是一个普通的汽车公司能够干出来的事情。

火爆！

太火爆了！

都推出一年多了，居然销售量还没下降。

这就说明了在华国0级别的市场，是缺乏真正的好车的。

如果不是高瓴的渠道网络没有真正覆盖所有的县城和乡镇，高怀钧相信，2014年的高瓴海豚销量，会更高。

而这样的一款车型，整体的销售额，就达到了惊人的367个亿！

单单依靠0级别车型，高瓴就可以进入华国实力车企之列了。

当高怀钧听到这个消息的时候，可以说是异常的兴奋。

高瓴科技和高瓴车辆，现在是两手抓，两手都硬啊。

实在是太强了！

现在已经有了一款车型到达分类销售榜前二，而这就像一个突破口一般，就像后世的比亚帝一样，销量是越积越多，直到打爆在华国的合资公司，冲出华国的桎梏！

而高瓴车辆在2014年最受消费者期待的高瓴唐，由于上市只有六个月。

所以虽然高瓴唐首月暴击出来了两万台的销量，但是六个月时间，由于部分的预订产品无法转化，所以在六个亿的时间里头，也就卖了5万多辆。

虽然这五万辆看起来不多。

但是这可是四十多万级别的大型车！

一直以来都是bb和保时结的自留地。

五万辆大型suv的销量，就有将近225个亿的销售额。

要知道，0级别的高瓴海豚，费尽心思，卖了12个月，也就只有367个亿而已，这可是卖了35万辆车。

这卖了六个月，就卖了225个亿，而且利润率也更好，你这上哪说理去？

这也是为什么bb赚钱的核心原因。

我卖得比你贵，还卖得好，利润还高，不趁这个机会加价卖？

这样可就卖爽了！

为何在后世，中为进入汽车领域，并没有和比亚帝火星撞地球，而是集中于20万以上的车型，一个很重要的原因，就是这个价位以上的车型，单价更高，利润率更高，有更多的钱给企业把智驾堆起来。

他们无法像高怀钧这样，拥有知道未来发展方向的金手指，自然需要在不同的赛道进行碰壁。

只有这样才可以从智驾汽车的红海之中脱颖而出，从bb中杀出一条血路！

但是高怀钧的高瓴车辆可不需要。

他的金手指，最起码可以帮助高瓴节约一半，甚至是2/3的研发经费！

在这种性价比极高的赛道之中，他自然不需要和那些后世的天骄一般，只能局限于一隅和强大的竞品进行斗争。

而与此同时，高瓴车辆在2014年度，总销售额也是达到了极为惊人的个1451亿。

相比较2013年的913个亿，直接是增加了537个亿，增加幅度虽然没有高瓴科技那么大，但是也是达到了惊人的59%之巨。

作为一家销量达到千亿体量的企业来说，这个增长速度与成绩，是非常惊人的。

到了2013年，虽然有了低利润产品高瓴海豚的介入，但是综合利润率，依然缓步增长到了10%，一年得到的利润达到了91个亿的水平。

但是在2014年，由于有了高利润率产品高瓴唐的加入，高瓴车辆的综合利润率，则快步增加了三个点，涨到了13%！

综合利润，也是达到了70个亿。

不要觉得13%的点数少了。

在华国，普通的华国汽车公司，不算一辆车一半利润的合资车，一辆车的利润，最多就两三千块钱。

没办法，产品力拼不过别人，那就只能靠价格取胜。

高瓴能够在短短几年之内崛起，实现利润的由负转正，并且实现利润的稳步增长，在所有的华国汽车公司看来，都是一个不可思议的奇迹。

这个汽车企业，还是一家电子科技企业发展出来的产品。

实在是太猛了！

也就是说，在2014年的时候，高瓴科技的收入1150个亿，以及高瓴车辆的收入1451个亿，再和高瓴衍生品所拥有的智能电风扇，智能电灯，智能脚踏车等资源一起相加，干到了高瓴集团史无前例的2601个亿的水平！

同时，高瓴集团的总利润，也达到了史无前例的刚好449个亿。

一家电子科技公司，核心利润在去掉了高达520个亿的研发经费之后，依然能够达到449个亿。

这在华国，简直就是神话级别的存在。

要知道，华国的华石油和华石化，这样的垄断性托拉斯级别的企业，可都还是会出现阶段性亏损呢。

更重要的是，高瓴集团如果按照已经出来的2013年的世界五百强排名来看，大致能够排到欧莱雅前面，排名在400名左右的位置。

而考虑到2014年的榜单销售额会增长一些。

但是排名在470名附近的位置，擦着榜单进入世界五百强，是一个大概率的事件。

高瓴，在2014年，真正意义上成为了实力型的大企业。

疯狂！

真疯狂！

一家华国企业。

从2004年的一家小型电风扇厂，负载累累开始起步。

到了2014年，十一年的时间。

就成为了一家世界五百强的企业。

这不显山不漏水的。

但是依然给予了所有知道这个消息的人一个暴击。

这是真正意义上的华国梦！

高瓴这样的背景，根本就没有进入所谓的垄断行业，也没有享受任何的特权。

单枪匹马，就在汽车和电子科技两个红海级别的行业，进入了世界五百强。

这在所有人看来，已经不能用震撼来形容。

但凡是2004年穿越到2015年的人，都觉得这是在异想天开！

世界五百强。

就算是华国，这可不是后世动则两百多家企业上榜，人们群众见怪不怪的年代。

在这个时代。

整个华国也就共有95家企业上榜，分别为：华国中铁股份有限公司，魔都汽车集团股份有限公司，华国人寿保险公司，华国中化集团公司，华国南方电网有限责任公司，华国第一汽车集团公司等大型中央企业等等。

央企和地方性的国资企业，占据了绝对的主导地位，完全没有民营企业发挥的份儿。

从这也可以看出华国的经济，还是主要依靠国资企业的主导。

而且这种主导是统治级的！

主要都是以垄断性央企，以及资源型央企为主。

要不就是那几个大型的银行和保险公司。

而民营企业，很少！

少数的几个，也是以资源型矿类企业为主！

高科技企业，没有！

这2014年的世界五百强企业榜单虽然没出来，但是情况也就是和2013年差不多，最多也就增加几家，并不会有什么大的改变。

毕竟，现在世界贸易组织刚刚对华国开放，华国在世界贸易之中的份额，也是在一个高速发展之中。

要闪现出一系列强悍的民营企业，尤其是高科技民营企业。

如果没有高怀钧这种bug级别的金手指。

大规模出现，还是要等待到五年之后。

而媒体了解到高瓴集团公布的高瓴集团2014年整年度业绩之后，也是给予了一个公开报道。

很快，专业性的财经线上媒体同花顺，就针对高瓴集团的年度报告，进行了一个深度地跟踪。